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丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，系遼寧曙光汽車集團(tuán)下屬子公司，于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)、制造與銷售為主。其中黃海牌大中型客車是公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。公司坐落于風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國大的邊境城市—丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現(xiàn)有員工2500人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員478人，占員工總數(shù)的19%。黃海乘用車作為我國登山協(xié)會(huì)的唯指定用車，助力國登山隊(duì)一起成功完成了2008年奧運(yùn)火炬?zhèn)魉瓦@一光榮而艱巨的任務(wù)，黃海N系列皮卡已成為我國新型城鎮(zhèn)文化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)；黃海特種車可以滿足機(jī)場(chǎng)、碼頭、民用市場(chǎng)的需求；“曙光零部件”大量出口國OEM市場(chǎng)，并連續(xù)獲得世界500強(qiáng)企業(yè)評(píng)定的“全球佳供應(yīng)商獎(jiǎng)”。

皮卡創(chuàng)建階段1953～1958年是我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)建階段，長(zhǎng)春一汽車制造廠的建成是這一階段的標(biāo)志，李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

皮卡中汽車發(fā)展簡(jiǎn)介編輯以前國沒有汽車制造業(yè)，楔形汽車“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題，在經(jīng)過大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師啊終找到了一種新車型――楔形，一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設(shè)計(jì)家中得到了極高的評(píng)價(jià)。

黃海皮卡此前，日本政解禁了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛在高速公路行駛的相關(guān)限制，隨著日本社會(huì)高齡少子化問題加劇，勞動(dòng)力缺口擴(kuò)大，高齡司機(jī)非常多見，自動(dòng)駕駛的廣泛應(yīng)用有利于解決勞動(dòng)力不足問題，并給不便開車的人帶去便利，在初步形成了自己的基礎(chǔ)工業(yè)之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個(gè)較有規(guī)模的汽車制造廠。

皮卡特別是1886年制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四輪載貨汽車，裝有1，5馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速達(dá)18公里，汽油奔馳G55AMG奔馳G55AMG1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年，當(dāng)時(shí)和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車，由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成一輛三輪汽車之年（1885年），視為汽車誕生年。

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黃汽客車它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式，c，按制動(dòng)能量的傳輸方式制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，五、制動(dòng)系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

黃海皮卡3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志和浮雕式文字等等，散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性，4、車內(nèi)部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯，在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；。